1、齒輪的參數科學合理改進
恰當增大主動齒輪的螺旋角
這是因為當螺旋角增大時，齒輪重合度也會隨之加大，這樣會造成噪聲大幅度降低。之后，當螺旋角過大時，會造成齒輪加工和安裝可操作性變差，對安裝精度要求很高，假如達不到精度，便會使實際的重合度變小，其降噪效果反倒比螺旋角較小時要差，因而要選擇合適的螺旋角。
增加從動齒輪齒面寬
齒寬適當增加會造成輪齒嚙合度提高，進而使輪齒傳動穩定性增強。因此齒輪的齒寬越大其穩定性越好，降噪效果越好。
提升齒輪精度
齒輪精度的提升，將大幅提高輪齒外表粗糙度，進而提升齒輪的運動精度，合理的降低噪聲。
2、科學合理選擇齒面硬度、齒輪側隙
經過實驗可以得出以下結論：：通常模數齒輪側隙小于0.04mm時，噪聲較低。因此在設計容許的范圍內恰當減小齒輪側隙就可以降低噪聲。另外，在相同材料和精度的情形下，軟齒面比硬齒面噪聲要小1.5-6dB，采用主動齒輪硬度比從動齒輪硬度高2-3HBC時取C，可合理降低噪聲。
3、對齒面進行單獨處理
在齒輪強度設計所容許的情形下，齒輪加工可以使用高阻尼鑄鐵或某些非金屬材質，也可以經過給齒面進行涂鍍非金屬材質來進行處理。這是因為使用具有良好塑性和韌性的材料可以減少齒輪嚙合沖力與節線撞擊，通過減少振動與撞擊的方法，就可以合理降噪。
4、改善齒輪潤滑條件
齒輪的潤滑要根據齒輪的圓周速度來選擇恰當的潤滑方法與潤滑油，這樣就可以合理的降低噪聲。因而根據減速機的不同以及工作條件的差別來選擇合適的潤滑方法與潤滑劑。另外，對于在高溫條件下工作的減速機，僅經過油池潤滑將達不到潤滑要求，因而要結合循環油潤滑等方法進行潤滑。
5、科學合理設計減速機殼體構造
在減速機齒輪箱箱體設計過程中，科學合理的殼體構造可以增加齒輪傳動箱的密封性，使其具有良好的降噪效果。因而齒輪設計時盡量采用閉式構造，同時殼體結合處要安裝減振裝置，同時將減速機安裝在固定的座體或支撐上，采用這些方法都能夠合理降低噪聲。另外，在對減速機噪聲要求較高的情形下，可以在殼體表面設置阻尼材料層，如塑料泡沫等來降低減速機噪聲的產生。
